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交通運(yùn)輸

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行業(yè)咨詢 > 交通運(yùn)輸

 行業(yè)現(xiàn)狀

(一) 交通運(yùn)輸行業(yè)概述

交通運(yùn)輸業(yè)是指使用運(yùn)輸工具將貨物或者旅客送達(dá)目的地,使其空間位置得到轉(zhuǎn)移的業(yè)務(wù)活動。包括陸路運(yùn)輸服務(wù)、水路運(yùn)輸服務(wù)、航空運(yùn)輸服務(wù)和管道運(yùn)輸服務(wù)。陸路運(yùn)輸包括鐵路和公路運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸在我國交通運(yùn)輸業(yè)中始終處于骨干地位,對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了強(qiáng)有力的支持作用;公路運(yùn)輸在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)重要地位,公路建設(shè)的快速發(fā)展,為公路運(yùn)輸發(fā)揮在綜合運(yùn)輸體系中的基礎(chǔ)作用奠定了良好的基礎(chǔ)。

(二) 交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)現(xiàn)狀

1. 交通固定資產(chǎn)投資增長較快

按照“強(qiáng)基礎(chǔ)、增動能、利長遠(yuǎn)”的原則,國內(nèi)持續(xù)推進(jìn)川藏鐵路、西部陸海新通道、沿邊沿江沿海通道、跨??鐬惩ǖ?、綜合交通樞紐等重大項(xiàng)目建設(shè),做好交通項(xiàng)目“保在建、促新開、強(qiáng)儲備”工作,努力保持交通投資規(guī)模合理增長,優(yōu)化交通投資結(jié)構(gòu),加大對國家綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)的支持力度。

根據(jù)交通運(yùn)輸部初步統(tǒng)計(jì),2020年中國交通固定資產(chǎn)投資完成34752億元,同比增長7.1%。分運(yùn)輸方式看,公路水路固定資產(chǎn)投資完成額為25883億元,同比增長10.4%,而鐵路和航空運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資均為負(fù)增長。

2. 全國貨運(yùn)量規(guī)模增速減緩

在貨物運(yùn)輸方面,國內(nèi)以多式聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn),以基礎(chǔ)設(shè)施立體互聯(lián)為基礎(chǔ),努力推動形成“宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水、宜空則空”的運(yùn)輸局面,優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

2020年全國貨運(yùn)總量完成463.45億噸,同比下降0.5%,已基本回補(bǔ)疫情造成的缺口。分運(yùn)輸方式看,民航貨運(yùn)量降幅最大達(dá)到10.2%,公路、水路貨運(yùn)量分別下降0.3%和3.3%,而鐵路貨運(yùn)量同比增長3.2%。

3. 港口貨物吞吐量增長較快

中國港口貨運(yùn)規(guī)模連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一,形成了五大沿海港口群,建成了一批專業(yè)化、規(guī)模化、現(xiàn)代化港區(qū),以港口為樞紐的海運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球,對城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的輻射和帶動作用顯著增強(qiáng)。

2020年,全國港口完成貨物吞吐量145.5億噸,同比增長4.3%;內(nèi)、外貿(mào)吞吐量分別完成100.5億噸和45.0億噸,同比分別增長4.4%和4.0%;完成集裝箱吞吐量2.6億標(biāo)箱,同比增長1.2%。國內(nèi)港口貨物吞吐量相對保持較高的增長態(tài)勢。

目前,國內(nèi)港口物流逐漸突破單一裝卸貨物的簡單功能,向具有綜合服務(wù)功能的物流園區(qū)或物流中心發(fā)展。各大港口物流園區(qū)借助現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具,以及各類先進(jìn)的物流倉儲技術(shù)、自動化裝卸設(shè)備,將物流產(chǎn)品輸送到港口,形成綜合功能的物流園區(qū)或物流中心,將貨物中轉(zhuǎn)到國內(nèi)外的其它區(qū)域,通過現(xiàn)代化的運(yùn)輸主線,匯聚倉儲、包裝、運(yùn)輸、信息服務(wù)的港口物流服務(wù)中心,或與其相關(guān)聯(lián)的物流園區(qū),使之成為層次更高、服務(wù)更優(yōu)的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。

如此,不僅滿足了顧客個(gè)性化需求,也可以延長服務(wù)鏈,增加貨物在港口中轉(zhuǎn)過程中的價(jià)值,提升港口物流功能,使得港口貨物吞吐規(guī)模保持逐年增長態(tài)勢。

 
 

交通運(yùn)輸行業(yè)機(jī)遇

2021年2月24日,中共中央、國務(wù)院對外公布《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》,提出未來15年我國綜合立體交通網(wǎng)的建設(shè)目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)路徑。交通運(yùn)輸業(yè)迎來政策機(jī)遇。

《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》預(yù)計(jì)2021-2035 年全社會旅客出行量/貨運(yùn)量/郵政快遞業(yè)務(wù)量年均增長3.2%/2%/6.3%;到2035 年,基本建成現(xiàn)代化國家綜合立體交通網(wǎng),有力支撐“全國123 出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”。我們認(rèn)為《綱要》將加速交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),保障客貨運(yùn)輸需求,建議關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)會。

1. 航空機(jī)場:提升機(jī)場運(yùn)行效率,保障航司運(yùn)營發(fā)展對于民航業(yè),國家綜合立體交通網(wǎng)主要包括國家民用運(yùn)輸機(jī)場和國家航路網(wǎng)絡(luò)。

到2035 年,全國民用運(yùn)輸機(jī)場將達(dá)約400 個(gè)(民航局:截止2019 年底為238 個(gè)),形成包括世界級機(jī)場群、國際航空樞紐、區(qū)域樞紐、非樞紐機(jī)場、通用機(jī)場的多層次體系。其中,加強(qiáng)樞紐機(jī)場的路網(wǎng)連通性,將有助于機(jī)場群分工協(xié)作,改善運(yùn)行效率;構(gòu)建清晰順暢的國際航路網(wǎng),提高網(wǎng)絡(luò)容量和先進(jìn)性,有助于釋放民航比較優(yōu)勢,為航司發(fā)展提供保障。

2. 公路鐵路:高速鐵路里程翻番,高速公路供需匹配2021-2035,《綱要》預(yù)計(jì)高鐵里程將翻番,形成“八縱八橫”主通道;高速公路新增里程供給與出行需求基本匹配。

需求側(cè),《綱要》預(yù)計(jì)2021-2035旅客出行量(含小汽車)年均增速約3.2%,其中高鐵/民航/小汽車占比不斷提升,全社會貨運(yùn)量年均增速約2.0%(2019 年高速公路客車流量(以小汽車為主)同比增長8.3%,貨運(yùn)量同比增長4.2%)。

供給側(cè),《綱要》預(yù)計(jì)2035 年將實(shí)現(xiàn)高鐵7 萬公里、普鐵13 萬公里、國家高速公路16 萬公里、普通國道30 萬公里,分別較19 年增長約100%/25%/47%/17%。

3. 航運(yùn)港口:外貿(mào)貨運(yùn)長期增長,大宗散運(yùn)高位運(yùn)行2021-2035,《綱要》預(yù)計(jì)外貿(mào)貨運(yùn)維持長期增長,大宗散貨運(yùn)量高位運(yùn)行;東部地區(qū)貨運(yùn)需求仍保持較大規(guī)模,中西部地區(qū)增速將快于東部地區(qū)。

根據(jù)《綱要》,到2035 年,國家高等級航道將達(dá)到2.5 萬公里左右,全國沿海主要港口27 個(gè),內(nèi)河主要港口36 個(gè)。另一方面,《綱要》明確完善面向全球的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),發(fā)展以中歐班列為重點(diǎn)的國際貨運(yùn)班列,強(qiáng)化國際航運(yùn)中心輻射能力,拓展國際海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò),建議關(guān)注航運(yùn)業(yè)和物流業(yè)的融合。

4. 快遞物流:航空快遞和多式聯(lián)運(yùn)大有可為

2021-2035,《綱要》預(yù)計(jì)郵政快遞件量年均增長6.3%,要求加快航空物流發(fā)展,打造“全球123 快貨物流圈”(國內(nèi)1 天、周邊國家2 天、全球主要城市3 天),鼓勵企業(yè)積極參與全球供應(yīng)鏈重構(gòu)與升級,快遞物流企業(yè)出海獲得更大支持。多式聯(lián)運(yùn)是降低物流成本的有效手段,《綱要》要求加快綜合貨運(yùn)樞紐多式聯(lián)運(yùn)換裝設(shè)施與集疏運(yùn)體系建設(shè),發(fā)展高鐵快運(yùn),推動雙層集裝箱鐵路運(yùn)輸發(fā)展,建議重點(diǎn)關(guān)注公鐵聯(lián)運(yùn)行業(yè)。

 
 

交通運(yùn)輸行業(yè)不足

雖然我國交通運(yùn)輸業(yè)有了較快的發(fā)展,但是交通運(yùn)輸規(guī)模相對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模來說仍然偏小,難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸業(yè)不斷增長的需求。我國交通運(yùn)輸業(yè)還存在著諸如能耗高、污染嚴(yán)重、不符合可持續(xù)發(fā)展;交通運(yùn)輸技術(shù)落后;各種運(yùn)輸方式分配不合理等問題。

1.交通運(yùn)輸設(shè)施規(guī)模仍不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要

雖然我國的交通運(yùn)輸業(yè)有了較快的發(fā)展,但我國現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施總體提規(guī)模仍然很小,不能滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對交通運(yùn)輸不斷增長的需求。我國按國土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度,不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家,就是與印度、巴西等發(fā)展中國家相比,也存在較大差距。

交通基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏,特別是主要運(yùn)輸通道上客貨運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足,將對國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

2.交通運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不利于地區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展

我國是社會主義國家,又是一個(gè)多民族的國家。從長遠(yuǎn)的觀點(diǎn)來看,只有各地區(qū)之間實(shí)現(xiàn)了協(xié)調(diào)發(fā)展,國家的安全和社會的穩(wěn)定才能得以保證。目前,我國東部地區(qū)交通比較發(fā)達(dá),而中西部地區(qū)

特別是西部地區(qū)交通比較落后。中西部地區(qū)的發(fā)展受到了落后的交通運(yùn)輸?shù)膰?yán)重制約。而中西部地區(qū)地域廣大,資源豐富,西部地區(qū)又是少數(shù)民族聚居的地區(qū),他們的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義,是國家安全之所系。

3.交通運(yùn)輸業(yè)的能耗高、污染嚴(yán)重,不符合可持續(xù)發(fā)展的要求

在過去的一個(gè)時(shí)期內(nèi),交通運(yùn)輸?shù)目焖僭鲩L是以較嚴(yán)重的資源破壞和環(huán)境污染為代價(jià)的。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長,以及交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)密不可分關(guān)系加強(qiáng),今后相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi),交通運(yùn)輸?shù)拇蟀l(fā)展是必然的趨勢,若按照目前的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀延續(xù)發(fā)展,勢必對資源和環(huán)境造成更加嚴(yán)重的影響。目前,城市交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展所帶來的污染已經(jīng)嚴(yán)重地破壞了居民的生存環(huán)境。機(jī)動車排放的尾氣是城市空氣污染。

 
 

交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢

1.便利化

世界上存在著兩種交通體系,一種是客運(yùn)為主的交通體系,稱為“客運(yùn)型”;另一種是以貨運(yùn)為主的交通體系,稱為“貨運(yùn)型”。從世界交通運(yùn)輸發(fā)展的歷史看,隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高,從“貨運(yùn)型”交通體系發(fā)展到“客運(yùn)型”交通體系是必然的規(guī)律。而在“客運(yùn)型”交通體系中,沒有一種交通方式能比家庭小汽車更加快捷和便利。這也是發(fā)達(dá)國家小汽車必然進(jìn)入家庭的根本原因。

當(dāng)然,汽車數(shù)量的勐增,也會帶來一系列的問題和不良后果。目前最現(xiàn)實(shí)的問題就是道路擁擠,停車?yán)щy,直接造成不便利的因素。不過,這個(gè)困難可以通過城市建設(shè)的改革更新得到解決。一旦家庭汽車擁有量達(dá)到一定的規(guī)模,城市建設(shè)規(guī)劃就會隨之發(fā)生變化。

2.高速化

怎樣提高運(yùn)輸?shù)乃俣?,一直是交通運(yùn)輸業(yè)的最主要課題。盡管從馬車到鐵路又到飛機(jī),運(yùn)輸?shù)乃俣纫呀?jīng)增長了幾百倍。但是,對于每種運(yùn)輸方式來說,仍然有一個(gè)提高速度的問題。各種運(yùn)輸方式的高速化已經(jīng)成為交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的主要標(biāo)志。

我國在交通運(yùn)輸方面一直大力倡導(dǎo)提速,高鐵和高速公路的大量修建都是這一倡議的結(jié)果??梢灶A(yù)見,隨著我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展,交通運(yùn)輸業(yè)的提速仍然是大勢所趨。

3.輕型化

當(dāng)前,資源短缺,能源不足,已成為世界性經(jīng)濟(jì)難題。要發(fā)展經(jīng)濟(jì),單靠增加產(chǎn)量和成比例投入資源、能源,顯然是不明智的。為此,多數(shù)國家都選擇了減少單位社會產(chǎn)品中的物料、能源含量,增加信息含量和社會化協(xié)作的產(chǎn)業(yè)輕型化發(fā)展道路。

世界經(jīng)濟(jì)的輕型化發(fā)展趨勢反映在交通運(yùn)輸業(yè)上,就是運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)發(fā)生變化。據(jù)統(tǒng)計(jì),自20世紀(jì)70年代以來,世界能源消耗總量呈下降趨勢,單位GNP需要的貨運(yùn)量也逐年減少。而與此相反的是,通信業(yè)務(wù)一直與GNP呈指數(shù)增長的關(guān)系。

交通運(yùn)輸輕型化還反映在交通工具的輕型化上。節(jié)能成為現(xiàn)代交通工具發(fā)展的一大趨勢。日本制造的汽車之所以能在市場上打敗美國的汽車,就是因?yàn)樗?ldquo;輕型化”——輕巧、節(jié)能。波音公司在制造出波音747以后,又推出了波音757、767、777、787,但是它們都沒有波音747容量大,而是在節(jié)省燃料消耗方面做出了新的貢獻(xiàn)。

4.高科技化

與傳統(tǒng)技術(shù)相比,高科技更加注重低投入、高產(chǎn)出,因此在解決交通運(yùn)輸問題時(shí),運(yùn)用高科技已成為一種方向。

比如各大城市的交通堵塞是一個(gè)很嚴(yán)重的問題,傳統(tǒng)的解決辦法莫過于發(fā)展集體運(yùn)輸系統(tǒng)、增建道路及隧道、開通繁忙時(shí)間公共交通專線遏制私人汽車的發(fā)展等。雖然有效,但工程浩大,有的有副作用。高科技的應(yīng)用,為解決這一問題提供了新的方法?,F(xiàn)在歐美和日本都致力于引用高科技去解開交通死結(jié)。如引進(jìn)車道指示和自動偵查巡行系統(tǒng),設(shè)立電子道路收費(fèi)系統(tǒng),發(fā)展電子汽車等,從而有效地減少交通事故,緩解道路擁擠狀況。

 
 

博爾森咨詢服務(wù)內(nèi)容

針對交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn),博爾森提供企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、集團(tuán)管控、組織管理、流程優(yōu)化、人力資源管理、制度體系建設(shè)、風(fēng)險(xiǎn)與內(nèi)控管理、企業(yè)文化建設(shè)等多方面的個(gè)性化咨詢服務(wù)。

1、戰(zhàn)略咨詢

當(dāng)前的交通運(yùn)輸行業(yè)正在發(fā)生著重大的改變,放松管制、民營化、并購和聯(lián)盟等多方面因素的驅(qū)動也為行業(yè)中的新、老企業(yè)帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn),交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀,選擇適合國情和我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略。

博爾森為交通運(yùn)輸企業(yè)提供的戰(zhàn)略咨詢的內(nèi)容包括:集團(tuán)戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)戰(zhàn)略、職能配套戰(zhàn)略、發(fā)展戰(zhàn)略、核心競爭力戰(zhàn)略、戰(zhàn)略資源籌劃、企業(yè)重組戰(zhàn)略、資本運(yùn)作戰(zhàn)略和戰(zhàn)略實(shí)施等。

2、集團(tuán)管控咨詢

遵循以評估組織戰(zhàn)略、產(chǎn)品、 能力三大要素為核心的管控模式選擇原則,在清晰集團(tuán)總部和下屬單位組織定位的基礎(chǔ)上,充分評估、界定管理層級及各自在各專業(yè)領(lǐng)域管控的具體廣度和深度,形成相應(yīng)的管控模式。

3、組織與管理提升咨詢

對于交通運(yùn)輸企業(yè)來說,戰(zhàn)略和人力資源管理是最為重要的,而組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)則是介于戰(zhàn)略和人力資源管理之間的重要內(nèi)容。交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)在組織結(jié)構(gòu)和流程方面,以支撐戰(zhàn)略的實(shí)施為根本原則,建立一套有效支撐戰(zhàn)略實(shí)施的組織體系和運(yùn)營流程,以提升企業(yè)內(nèi)部管理的水平和運(yùn)營效率。博爾森為交通運(yùn)輸企業(yè)提供的組織結(jié)構(gòu)和流程管理咨詢服務(wù)主要包括:企業(yè)管控、組織結(jié)構(gòu)設(shè)置/優(yōu)化、部門職責(zé)、崗位職責(zé)與權(quán)限設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、服務(wù)體系設(shè)計(jì)、質(zhì)量管理體系設(shè)計(jì)。

4、人力資源管理咨詢

交通運(yùn)輸企業(yè)人力資源管理關(guān)乎其未來的發(fā)展,調(diào)配與質(zhì)量管理體系運(yùn)行相適應(yīng)的人力資源應(yīng)是其建立與實(shí)施實(shí)施質(zhì)量管理體系的首要條件,交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)通過科學(xué)構(gòu)建人力資源體系提升管理品質(zhì)。博爾森為交通運(yùn)輸企業(yè)提供的人力資源管理咨詢服務(wù)主要包括:人力資源規(guī)劃、員工能力素質(zhì)模型建立、選聘體系設(shè)計(jì)、崗位價(jià)值評估、績效管理體系設(shè)計(jì)、薪資激勵體系設(shè)計(jì)、員工培訓(xùn)與職業(yè)發(fā)展規(guī)劃設(shè)計(jì)。

5、制度體系建設(shè)咨詢

從企業(yè)制度體系現(xiàn)狀評估開始,在制度體系框架建設(shè)、制度體系內(nèi)容建設(shè)、制度落地實(shí)施體系建設(shè)、制度評估體系建設(shè)以及對制度管理體系的建設(shè),形成一個(gè)完整的制度全生命周期閉環(huán)管理,使制度成為企業(yè)科學(xué)化、精細(xì)化管理的有效工具。

6、風(fēng)險(xiǎn)與內(nèi)控咨詢

在合規(guī)型內(nèi)控體系建設(shè)的基礎(chǔ)上,全面梳理企業(yè)目前所面臨的整體風(fēng)險(xiǎn),將這些風(fēng)險(xiǎn)全部納入到企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理體系,從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的全內(nèi)控管理,確保企業(yè)在風(fēng)險(xiǎn)可控的狀態(tài)下運(yùn)行。

7、企業(yè)文化咨詢

通過診斷企業(yè)的文化類型及管理模式,鎖定企業(yè)的核心價(jià)值。經(jīng)全員共識確定基于核心理念的關(guān)鍵時(shí)刻,并形成相應(yīng)原則與機(jī)制,強(qiáng)力打造組織的文化磁場。著重關(guān)注員工的敬業(yè)度,工作氛圍及管理模式,為企業(yè)實(shí)效解決企業(yè)文化根植實(shí)施的核心關(guān)鍵問題,助力企業(yè)持續(xù)提升價(jià)值,永續(xù)發(fā)展,基業(yè)長青。


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